La piloto de Dènia hizo historia junto a su compañera en Silverstone la semana pasada en la Le Mans Cup
No todos los días una de las catedrales del automovilismo tiene el privilegio de ver ganar a una mujer sobre su asfalto. La semana pasada, Silverstone fue el escenario de la primera victoria de Marta García en la 5ª ronda de la Michelin Le Mans Cup, celebrada en el mítico circuito británico.
La piloto de Dènia, en su primera participación en esa competición, ya ha dejado huella. El inicio fue duro, ya que un fuerte accidente cuando iba liderando con el Porsche del Iron Dames la dejó fuera de combate. Pero tras ese duro inicio, ha logrado un 4º puesto y dos podios, el segundo de ellos la victoria en Silverstone. Todo ello con la ayuda con su compañera de equipo, Vanina Ickx, la hija del gran Jacky Ickx.
«¿Cómo te sientes? ¿Cómo ha sido venir desde este fin de semana y ahora regresar a España?»
Estoy muy contenta de cómo ha ido el fin de semana en Silverstone. Al final fue una temporada un poco complicada, porque tuvimos el golpe en Barcelona en la primera carrera del año, cuando íbamos liderando. Luego también estuvimos ahí que no pudimos hacer Le Mans, con un problema de mi compañera. Así que nada, súper contenta de cómo lo hemos hecho últimamente, sobre todo de la victoria de Silverstone, que nos convertimos en las primeras mujeres en ganar en la Michelin Le Mans Cup. Y aparte, estos resultados que estamos haciendo últimamente, también el podio de Spa estuvo bastante bien, y también mi compañera. Muy buen trabajo porque ha estado siempre ahí a tope y para mí es la mejor bronze de la categoría.
«¿Cómo gestionas el éxito?»
Yo suelo ir carrera por carrera. Al final, cuando corría la Fórmula 1 Academy, creo que de las cosas que me hizo ganar el campeonato, creo que fue un poco el enfoque. No ir con eso de, va, ya estamos, tenemos dos victorias ya, o tres, y madre mía, ya el campeonato, el campeonato. No. Ir carrera por carrera, haciendo el trabajo, no emocionarse demasiado tampoco, disfrutar de los resultados que haces. Por ejemplo, en este caso, me gusta disfrutar, del pódium de Spa, que se hizo bastante bien, y luego ponerme a trabajar para la siguiente carrera. Celebrar la victoria de Silverstone con el equipo aquí y con todo el mundo. Y ya próximamente tenemos la carrera de Portimao, pero siempre me gusta ir carrera por carrera, y ver qué va pasando y cómo se va desarrollando el fin de semana, y trabajando poco a poco.
«Quería preguntarte el proceso de todo el fin de semana. ¿Cómo te viste, si ya antes de empezar el fin de semana erais optimistas, también veníais del podio de Spa, o si fue un principio de no encontramos las sensaciones del todo, y al final, pues, terminasteis ahí en lo más alto.»
Ya veníamos del Spa con el podio. Ya teníamos nuestro primer podio de la temporada, y al final íbamos un poquito más tranquilas, pero yo creo que también íbamos un poco más tranquilas las dos, porque, cuando hicimos la carrera de Spa, estábamos las dos bastante tensas, porque no nos subíamos al coche desde hacía tres meses. Entonces había sido mucho tiempo sin subir al coche. En Silverstone, como ya habíamos hecho hace un mes la carrera de Spa, no había ido mal, habíamos hecho un podio, nos había dado ese plus de confianza también, entonces el fin de semana fue bastante tranquilo en cuanto a nosotras como pilotos, estar tranquilas, trabajar poco a poco. Es verdad que tuvimos un poco de mala suerte en las Free Practice, porque habían bastantes red flags, de hecho yo no pude hacer nada en la FP2, porque había mucha red flag, le dimos un poco más de tiempo a pista Vanina, mi compañera. No fue fácil gestionar un poco los tiempos en pista, pero al final salimos bastante contentos de cómo había ido la FP2, porque también pudimos encontrar el setup correcto para la carrera. Luego ya cuando hicimos la pole, la hizo Vanina, super contentos, pero se me veía bastante cauta cuando Vanina hizo la pole, porque obviamente estaba muy contenta, pero es verdad que siempre con esa calma de, bueno, vamos a trabajar ahora en la carrera, porque la carrera final es una carrera larga, y no sabes lo que va a pasar. Pero bueno, en general nos sentimos bastante tranquilas, y la verdad es que salió el fin de semana que queríamos.
«¿Cuánto lleva a doler el no haber podido ni siquiera empezar el fin de
semana de Le Mans?»
A mí me llamaron una semana antes de la carrera, fue de repente. Me dijeron que Vanina había tenido un problema, y bueno, pues yo me quedé con eso, de que no voy a correr con Vanina, pero al menos voy a correr con otra piloto. Luego me llaman al día siguiente y me dicen que no vamos a correr, y ya es cuando me quedé un poco chafada, porque ya tenía esa ilusión de correr en Le Mans. Quiero hacer las 24 horas en algún momento, y yo creo que es siempre bueno preparar y hacer el Road to Le Mans. Entonces me chafó bastante y estuve el día que me lo dijeron un poco chafada de ánimos. Pero
bueno, al final tampoco está en mis manos y lo acepté. Me fui a la carrera de Le Mans y estuve allí haciendo un poquito de trabajo con las Iron Dames y viendo algunas cosas, aprendiendo.
«¿Cómo viviste el accidente en Barcelona desde ahí, desde dentro del coche?»
Iba primera, habíamos hecho el cambio de piloto y salí otra vez durante el safety car. Fue justo la vuelta de la restart, cuando dieron bandera verde. Yo iba por mi línea, mi idea era defender en la curva 10, y piloto (de atrás) decidió hacer un cambio de dirección de derecha a izquierda para intentar también meterse dentro de la curva 10. No le salió lo esperado, así que se me llevó la parte de atrás. Yo a la que ya estaba girada, y con velocidad, pues dije, bueno, a ver dónde voy a parar. Al final yo sabía que ahí iba bastante rápido. Y nada, luego pegué el golpe, fue un impacto un poco fuerte, pero bueno, me rebotó a la pista. Yo estaba bien, siempre he estado consciente en todo momento. El problema que tengo más fue el tema del fuego. Se incendió el coche, empezó a salir fuego, no podía salir del coche porque las puertas estaban atascadas del golpe, y eso fue un poco más la situación estresante. Fue un minuto y 25 segundos más o menos dentro del coche sin poder salir con la radio, y a los ingenieros también. Fue un momento de estrés, probablemente uno de los momentos más estresantes de mi vida, porque al final tenía una situación que no me hubiese imaginado. Yo nunca tuve nada, y al final, si me preguntáis sobre la recuperación también, al final fue un poquito el susto.
«¿Cuánto cambia de un Monoplaza que es más ligero a un coche en turismo?»
Los Fórmulas son una cosa y los turismos son otra. Mi adaptación en el Fórmula nunca ha sido extremadamente buena, porque en categorías mixtas siempre me ha costado más. Es verdad que en la Fórmula 1 Academy gané, pero nunca he tenido ahí un súper éxito en Fórmulas. Las Fórmulas con el turismo cambia bastante. Al final es un coche más grande, más pesado, es más perezoso, va más lento. El estilo de conducción cambia un poco, tienes que adaptarte y al final yo he hecho seis años más en Fórmulas. El primer test que hicimos con el Porsche fue complicado porque el Porsche es un coche que tiene mucho sobreviraje, se va mucho de atrás. Cmplicado el primer test porque era un coche completamente distinto a lo que estoy acostumbrada. También tiene bastante potencia, entonces era encontrarlo un poco. Pero luego hicimos un test con Ricard, antes de la temporada, la adaptación fue ya bastante buena y cada vez que hemos
ido… Al final hemos estado muy poco tiempo en pista este año con el GT3. Hemos ido a Barcelona, que no llegamos ni a la hora de la carrera. Luego hemos hecho Paul Ricard, luego Le Mans no lo hemos hecho, luego hemos hecho Spa y hemos
hecho Silverstone. El kilometraje que tengo en un GT3 tampoco es mega porque no he podido llegar a hacer casi las carreras que tenía que hacer. Pero la verdad es que teniendo en cuenta eso, la adaptación está siendo muy buena y estoy bastante contenta.
«¿Crees que es posible ver a una mujer en Fórmula 1? ¿Es algo alcanzable? ¿O crees que mejor sería ir otras estrategias de quizás igualar los coches para hacer una categoría femenina?»
Es verdad que mis sueños han sido llegar a la Fórmula 1. Y cuando me preguntan, al final, seguramente podría llegar. Pero es verdad que no es un camino fácil, es muy complicado. Yo creo que hay también algún tema más biológico también entre hombres y mujeres, dentro del mundo un poco de monoplaza sobre todo. Yo, por ejemplo, he ido siempre muy rápido a un karting y estaba en el mismo nivel que los chicos. En Fórmulas siempre me ha costado un poco más. No sé si se ha debido también a un poco al tema físico o, como te digo, un poco al tema biológico. Creo que también lo que tendría que hacer la FIA es también intentar regular un poco los coches que se adapten mejor a las mujeres y hacer un poco más de investigación. Bueno, yo creo que la posibilidad existe, solo que hasta el día de hoy no ha habido una mujer suficientemente buena o con el apoyo que necesita para poder llegar a estar ahí. Pero bueno, yo creo que si tienes, todo se puede. Y al final, con trabajo, apoyo de todo tipo, económico, apoyo de tener un manager que te meta en el mejor sitio, en el momento exacto… Al final son muchas circunstancias que tienen que darse para poder llegar.
«¿Cómo lleva un piloto esa preparación física y hasta qué punto es importante,
sobre todo en competiciones como la tuya que son de resistencia?»
Pues la verdad es que es muy importante cómo estés físicamente. Es verdad que con el monoplaza, por ejemplo, no necesitas, para mí no necesitabas trabajar tanto la parte de resistencia, sino más el tema de la fuerza. Pero en el caso de los GTs, en el caso de la resistencia, es mucho más importante trabajar. Al final haces carreras de una hora, de una hora y media, luego puedes llegar a doblar stints en carreras de 12 horas, o de 24 horas, o a cuatriplicar en esos stints. Entonces es muy importante, porque al final necesitamos tener esa capacidad aeróbica para poder aguantar esos tiempos en la pista. Al final ya no solo es el físico lo demandante, que es un coche, que mucha gente cree que no, pero realmente lo es. Y ya es no solo eso, sino la tensión, el momento, los nervios, la adrenalina,también te suben mucho las pulsaciones. O sea, hay muchos factores que tienes que trabajar, también tienes que saber cómo trabajar bajo estrés. En el caso de la resistencia, durante largo tiempo trabajar también es estrés mental. Entonces, bueno, yo te diría que eso es un poco lo más importante de los pilotos de resistencia que en mi caso estoy trabajando cada vez más.
