Este inglés afincado en Andorra podría ser cualquier cosa además de piloto. Apolíneo con sus casi 190 centímetros de estatura, sonrisa de adolescente, pulcritud y corrección británicas, no dice una palabra más alta que otra, prefiere hablar en la pista.
Llegó al DRIVE M7 Aspar Team para sustituir a Nicky Hayden y sin haber montado una MotoGP en sus veintiocho años de vida. Leon Camier no ha dejado de evolucionar en ningún momento desde que pisara el conjunto valenciano, tal es así que en la pasada cita en República Checa consiguió no sólo terminar la carrera, sino también puntuar.
¿Qué diferencias existen entre una MotoGP y una Superbike?
La electrónica de una MotoGP trabaja mucho mejor, la gestión del antiwheelie es espectacular. No sólo por el peso, pero una MotoGP es menos física que una Superbike, los modos de pilotar no tienen nada que ver, puedes confiar mucho en la electrónica. También los neumáticos son totalmente distintos, es muy importante entender dónde está el límite de los neumáticos de MotoGP y cómo hacerlos rendir a su mejor nivel. Y el uso de las suspensiones te ayuda a entender mejor la respuesta de los neumáticos. Son tantas cosas, tanta información… Pero básicamente las principales diferencias residen en la electrónica, los neumáticos y las suspensiones.
¿Dónde crees que está el secreto de tu rápida evolución a MotoGP?
Los técnicos del DRIVE M7 Aspar trazaron un plan muy preciso cuando llegué al equipo, para que lograra entender el funcionamiento de la moto lo más rápido posible. Supieron dirigirme por el mejor camino desde el primer momento, algo muy importante para la posterior evolución. También fue muy importante que partiéramos sin presión, sin ninguna expectativa marcada, nuestro objetivo sólo era aprender y disfrutar sobre la moto, eso también me ayudó muchísimo. Por mi parte traté de estar muy atento y con la mente abierta para asimilar, del modo más eficaz posible, toda la información que me iba llegando. Progresivamente fui cogiendo confianza y el tiempo nos dio lo demás. El equipo me ayudó mucho, sin sus directrices no hubiera conseguido adaptarme tan rápidamente. También el hecho de que Frankie Carchedi – N. del R. un ingeniero con el que Leon Camier trabajó y logró victorias en el pasado – fuera mi analista de datos ayudó mucho.
¿Cómo ha sido tu adaptación al equipo?
El equipo me ayudó a tomar cada decisión, cosa que me facilitó mucha la adaptación y el progreso. Además ellos me pusieron en el camino adecuado desde que llegué. Todos los miembros del equipo fueron muy amables conmigo desde el principio, eso me facilitó las cosas. Me sentí cómodo, relajado, y así me resultó mucho más sencillo concentrarme en mi trabajo. El ambiente resultó muy familiar desde el comienzo. Tanto en el garaje como en la parrilla, contrastábamos opiniones con Jorge, Gino y los técnicos y eso me ayudaba a elaborar una estrategia, a planificarme cada sesión. En definitiva esa magnífica acogida me está haciendo disfrutar mucho de esta experiencia en MotoGP.
¿Cuáles son las virtudes de la Honda RCV1000R, qué es lo que más te gusta de ella?
Su principal punto fuerte es el chasis, te transmite unas sensaciones formidables y eso ayuda a que entiendas mejor dónde están los límites y cómo puedes seguir evolucionando. Está claro que todavía puedo seguir mejorando, pero en mis dos primeras carreras con la Honda he tenido grandes sensaciones. También la electrónica te permite entender muchas cosas de la moto con relativa facilidad. Como comentaba anteriormente la gestión del antiwheelie es probablemente la mejor que he probado en mi vida.
Al principio pensabas que no cabrías sobre la Honda RCV1000R…
Siendo sincero, lo primero que pensé cuando vi la Honda en el garaje fue aquí no quepo. Pero aquella moto estaba preparada para Nicky. Después la adaptamos a mi tamaño y actualmente es una moto comodísima.
Ahora que has probado el campeonato de MotoGP, ¿te gustaría quedarte?
Por supuesto, me encantaría quedarme en este campeonato el próximo año. Pero habría que ver las ofertas, y sobre todo el material del que podría disponer, no quiero quedarme aquí a cualquier precio. Compita en el campeonato que sea siempre quiero tener el mejor material posible. Con entrenamientos y experiencia me encantaría poder disponer de una oportunidad en MotoGP.
Fuiste integrante del Paddock de MotoGP en 2003 en 125cc, ¿qué recuerdos tienes de aquella época?
Sinceramente era demasiado joven, no tengo muchos recuerdos. Era muy niño para asimilar ciertas cosas. Pero sí pude entender lo importante que es disponer del equipo y el material adecuados para lograr buenos resultados. MotoGP es un campeonato muy interesante pero también muy duro.
Sólo dos carreras y en la segunda ya puntúas, todo un logro…
Estoy muy feliz por cómo ha transcurrido todo desde que llegué al DRIVE M7 Aspar Team. Además en la última carrera disfruté mucho, pude enfrentarme a varios pilotos al inicio y seguir aprendiendo de la categoría. Aquella experiencia me enseñó a interpretar mejor la moto y a ver dónde se pueden marcar realmente las diferencias con la Honda.
¿Cómo se define Leon Camier como piloto?
Difícil pregunta (risas). En esta situación concreta, en mi nueva experiencia en MotoGP, he tratado de permanecer muy concentrado desde el primer momento para poder absorber todo rápidamente y evolucionar pronto. Creo que la clave para mí ha sido la actitud, las ganar de aprender todo lo que fuera surgiendo. En pista suelo ser bastante decidido y supongo que conforme conozca más la moto podré ser más agresivo a la hora de enfrentarme a otros pilotos.
¿Y fuera de las carreras?
Soy un chico muy normal, centrado en lo que hago, siempre pendiente de optimizar al máximo mi entrenamiento. Considero que un buen entrenamiento fuera de los circuitos te puede ayudar a marcar la diferencia encima de la moto. Soy feliz y disfruto con mi trabajo, y soy de la opinión de que a base de trabajo todo es posible. Me tomo el entrenamiento muy en serio, cuido mi cuerpo para estar siempre sano y disfrutar de lo que más me gusta, el motociclismo.
