Carlos Sainz consigue la segunda victoria de la temporada sobre Norris y Leclerc. Los dos Mercedes completan el Top 5, con Verstappen inmediatamente detrás. Alonso no acabó la carrera

Datos del GP de México:

• Longitud de la pista: 4,304km
• Curvas: 17
• Vueltas: 71
• Primer Gran Premio: 1963
• Primera carrera en Autódromo Hermanos Rodríguez: 1963
• Distancia de carrera: 305,354 km
• Récord del circuito: 1:17,774 (Valtteri Bottas, 2021)
• Pole Position 2023: 1:17,166 (Charles Leclerc)
• Ganador 2023: Max Verstappen (2:02:30,814)

Parrilla del GP de México:

Carrera:

Carlos Sainz logró la segunda victoria de la temporada tras un domino aplastante a pesar del inicio trabajado. Norris acabó en segunda plaza, sacándole un buen botín de puntos a Verstappen, en 6º lugar. Leclerc acabó tercero, con vuelta rápida incluida, ayudando a la puja de Ferrari por el título de constructores. Los dos Mercedes acabaron dentro del Top 5. Franco Colapinto y Sergio Pérez acabaron fuera de los puntos, mientras que Fernando Alonso tuvo que acabar su GP número 400 prematuramente por problemas mecánicos

El Gran Premio empezó con un accidente en la primera curva, cuando Yuki Tsunoda perdió el coche y chocó de culo contra la barrera de la curva 1. Previamente, tuvo un contacto con Albon lo que propició que el japonés quedara fuera de combate. El tailandés también tuvo que abandonar debido a los daños de su toque con Tsunoda. Carlos perdió posición con Verstappen, los dos mercedes se intercambiaron posiciones y los Aston Martin lograron avanzar posiciones. Lo más destacable fue la salida de Checo Pérez, quién logró avanzar hasta el 13er puesto antes de la salida del Safety Car. Sin embargo, el mexicano se colocó mal dentro de su caja de salida y le cayeron 5 segundos de sanción, a cumplir durante la parada.

La carrera relanzó en la vuelta 7 más incidencias. Max Verstappen en seguida tiró para sacar a Carlos de zona de DRS. Pero no pudo y Carlos le adelantó en la primera curva, gracias al DRS y a la velocidad punta del Ferrari. Sin embargo, a la vuelta siguiente era Verstappen el que tenía el DRS, pero tenía que estar más preocupado por Norris que por Carlos. El neerlandés se enzarzó en una batalla con Norris, echándose fuera varias veces y provocando que Leclerc los adelantase a los dos. La polémica de Austin volvía a aflorar sólo 7 días después.

Los incidentes fueron anotados por el panel de comisarios de la FIA y fueron puestos bajo investigación rápidamente. Al neerlandés le cayeron 10 segundos por el incidente de la curva 8, pero el de la curva 4 seguía bajo investigación, ya que era una situación similar a la de COTA. En la vuelta 16, el GP número 400 de la carrera de Fernando Alonso llegaba a un fin prematuro por problemas mecánicos. Checo empezaba a tener problemas y se enzarzó en batallas con Lawson y Stroll, con desenlaces no tan bestias como el de Verstappen (quién había recibido otra penalización de 10 segundos por el incidente de la curva 4). El mexicano decidió parar en boxes y tener aire limpio para evitarse más problemas.

Hablando del neerlandés, seguía manteniendo a Norris a unas cuatro décimas, a pesar de tener las ruedas en las lonas. Max había reportado esto por la radio, casi como invitando al británico a adelantarlo. Sin embargo, en la vuelta 27, el campeón del mundo entró a boxes, cumplió la penalización, cambió a los duros y salió por detrás de Esteban Ocon. Pero el neerlandés no tardó nada en empezar a escalar posiciones. En la vuelta 31, Norris entraba en boxes, montando los duros y saliendo por detrás de Russell. Mientras tanto, Carlos ya había puesto 8,5 segundos de distancia entre él y Leclerc. Un Leclerc que entraría a la vuelta siguiente de Norris.

Una vuelta después le tocó a Carlos. Max Verstappen continuaba escalando posiciones, su víctima más reciente fue Liam Lawson en la curva 1. Piastri entró en la vuelta 41, saliendo por detrás de Ocon, aúpando a Verstappen al 6º lugar. Mientras, Pérez seguía a un ritmo lento, derivado posiblemente del toque con Lawson en las primeras vueltas. De ese toque se podían divisar daños en la zona del pontón y en el suelo del coche, elementos aerodinámicos muy importantes en un F1. Verstappen empezaba a acusar el tirón que había pegado y se quejó por la radio de la falta de agarre. En la vuelta 44, llamaban a Checo Pérez para montarle otro juego de neumáticos medios.

Tras 47 vueltas con los neumáticos duros, Colapinto entró a boxes para montar los medios y llegar hasta el final. Mientras, Norris se iba acercando a Leclerc, derribando la barrera de los 4 segundos con 20 vueltas para el final. Verstappen seguía perdiendo tiempo con los Mercedes, cayendo a los 12 segundos en la vuelta 50. Mientras, los Mercedes empezaban a luchar, ya que estaban autorizados a luchar según le dijeron a Russell por la radio. La carrera se abría en varios frentes según se acercaba al final. Magnussen iba recortándole tiempo a Verstappen quién ya estaba sufriendo con sus gomas. Otro que parecía sufrir era Leclerc, quién había perdido dos segundos con Norris tras dos vueltas malas.

Mientras Norris seguía luchando por entrar en zona de DRS con Leclerc, Hamilton seguía con su pugna particular con Russell por la 4ª plaza. El heptacampeón del mundo llegó a ponerse hasta dos veces en paralelo en el complejo de la curva 4 a la 7. A falta de 10 vueltas, Norris ya había entrado dentro del rango de un segundo que le permitía tener DRS. El británico estaba decidido a poner en jaque el doblete de Ferrari y recortarle más puntos a Verstappen. Pero no necesitó adelantarlo, puesto que el monegasco cometió un error a la salida de la peraltada y perdió la 2ª plaza. Por fortuna, pudo salvar el coche y continuar en tercera posición.

El siguiente delante de Norris era Carlos, pero el gap era de 7,8 segundos y muy difícil de recortar. A pesar del error, Leclerc pensó en la vuelta rápida, ya que en ese momento la ostentaba Norris. El punto extra que otorga la vuelta rápida ayudaría a Ferrari en el campeonato de contructores. Mientras, George Russell seguía resistiendo los embites de Hamilton, quien no encontraba el hueco. Finalmente, el de Stevenage pasó a su compañero en la curva 1. Charles Leclerc paró en las últimas dos vueltas para ir a por la vuelta rápida, aunque Pérez tuvo la misma idea. Al final, Leclerc consiguió su cometido.